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By Michael Bargende, Hans-Christian Reuss, Jochen Wiedemann

ISBN-10: 365813254X

ISBN-13: 9783658132545

ISBN-10: 3658132558

ISBN-13: 9783658132552

Die Anforderungen an Forschung und Entwicklung in der Automobilindustrie ändern sich kontinuierlich. Hersteller und Zulieferer müssen einerseits globale Lösungen entwickeln, andererseits aber Kundenbedürfnisse und legislative Vorgaben einzelner Märkte berücksichtigen. Selbst bei der Emissionsgesetzgebung herrscht alles andere als globale Einigkeit. In Europa wird ab September 2017 die Messung der "real-driving emissions" (RDE) eingeführt. Damit wird die Bewertung der Schadstoffemissionen vom Prüfstand auf die Straße verlagert, mit umfassenden Konsequenzen für die Antriebsentwicklung. Zudem wird in verschiedenen Weltregionen die lokale Einführung von Zonen mit schadstoffemissionsfreiem Verkehr gefordert. Überlagert wird all dies durch die laufende Absenkung der CO2-Grenzwerte für die Fahrzeugflotten. Alle Weltregionen haben hier unterschiedliche Absenkungsschritte definiert. Dies alles wird noch getoppt von steigenden Ansprüchen an Komfort und Emotionalität des Automobils. Wie reagiert nun die Automobilindustrie im Spannungsfeld zwischen zunehmender Globalisierung und möglichst international zu vermarktender Produkte auf der einen Seite und den neuen, von Regionen abhängigen Anforderungen an das Fahrzeug und der dazugehörigen Variantenvielfalt auf der anderen Seite? Welche technischen Konsequenzen ergeben sich hieraus? Darüber und über vieles mehr werden Experten aus Industrie und Wissenschaft beim Symposium berichten.

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Subsequently three aspects were elaborated within the scope of the type approval procedure, which lead to this difference: 2 WLTP – On the increased importance of aerodynamics and impact on development … –Low velocities during the driving cycle – Almost no unsteady acceleration and –No consideration of optional extra equipment Especially the last point leads to the fact that, on the one hand, every customer vehicle differs from the other and, on the other hand, almost every delivered vehicle differs from the so-called report model.

Reuss, J. ), 16. 1007/978-3-658-13255-2_3 21 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 22 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 1 Vehicle Measures for Energy Saving 23 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 2 Powertrain Improvement 24 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 25 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 3 Eco Innovations 26 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 27 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 28 On- and off-cycle energy efficiency technologies of a global supplier 4 Increase Share of Electrification 29 The novel SCR and PNA exhaust gas after treatment systems for diesel passenger cars Nebojsa Milovanovic, Shant Hamalian, MAHLE Powertrain UK Magnus Lewander, Kenneth Larsen, Haldor Topsoe, Denmark © Springer Fachmedien Wiesbaden 2016, M.

The reason for the worsening of the drag is on the one hand the larger width of the tyres with rising diameter and also the more openness and sportier design of the rims, [8, [10].  :LWKRXWDQ\UHOHYDQFHIRUWKHURDGORDGV  9 WLTP – On the increased importance of aerodynamics and impact on development … Figure 7: Wheels – Example for the influence of extra equipment on the aerodynamic drag 4 Aerodynamic Aspects within the new Regulations The regularities within the scope of the WLTP are written down in the general technical requirements (GTR) US/ECE/WP29.

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16. Internationales Stuttgarter Symposium: Automobil- und Motorentechnik by Michael Bargende, Hans-Christian Reuss, Jochen Wiedemann


by Charles
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